一、真诚才是“必杀技” 2024款坦克300配置+动力双升级

近年来，随着户外生活方式的流行，兼具城市和越野属*的硬派越野SUV市场逐步被激发。作为坦克品牌的鼎力之作，坦克300自2021年上市以来，凭借硬派的外观造型、出色的机械素质和相对亲民的售价等优势，成为硬派越野SUV市场的中流砥柱。8月10日，2024款坦克300正式上市，共带来挑战者、征服者、穿越者三个配置，售价区间为19.98-22.68万元。

2024款坦克300继续聚焦智能豪华+硬核越野+时尚单品三大价值，配置*能同步提升，满足更多用户在不同场景下的用车需求。其中，挑战者及征服者基于2023款挑战者及征服者进行配置升级；而穿越者则基于原城市版很有型升级而来，搭载9AT+48V轻混全新动力系统，动力*和经济*完美兼顾，顺应当下汽车消费潮流。

配置升级、价值升舱，诚意看得见

此次焕新升级而来的2024款坦克300，在配置上带来了新的惊喜。其中，挑战者、征服者在老款车型的基础上升级配置，新增四门车窗一键升降（自带防夹），便捷又安全；还配备50W手机无线快充，拥有专属位置设计，手机充电更便捷；新车还配备了ETC，省去用户自装的烦恼，上下高速秒通行。（穿越者同样提供了以上配置）

与此同时，2024款坦克300在智能科技上也非常慷慨。新车搭载L2+级智能驾驶辅助系统，囊括了多项驾驶辅助科技，如ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助等，为驾驶员提供智能**的驾驶辅助支持。时下流行的远程控制功能同样没有缺席，一台手机就能掌控车辆的状态，还能远程控制车辆，人车“相处”方式突破时空的限制。

硬件更强，将“可城可野”进行到底

2024款坦克300穿越者基于原城市版很有型升级而来，动力全面焕新，新车搭载2.0T+9AT+48V轻混全新动力系统，动力*和经济*同步提升。其中，发动机采用缸内直喷、米勒循环、DVVT双可变气门正时等十余项**技术，实现达38%的热效率，*大净功率180kW，*大净扭矩380N·m，时刻输出澎湃动力。

“好马配好鞍”，**的变速器才能发挥出发动机的动力潜能。2024款坦克300穿越者搭载国内自主**纵置9AT变速器，一档速比5.288，**传动效率可达97%，*大承载扭矩达750N·m，动力储备十分充足，带来平顺、节能的驾驶体验，大幅提升整车的驾驶质感。

2024款坦克300继续聚焦“可城可野”的核心价值，继续搭载非承载式车身专业越野底盘，确保**的整车抗扭及操控稳定*。车身接近角33度，离去角34度，纵向通过角23.1度，通过*更加出色；前后配备拖车钩，预留后拖拽安全孔，满足临时拖挂和脱困需求；并配备全新一代ATS全地形控制系统，拥有多种驾驶模式，胜任各种驾驶场景，带来随心所欲的驾乘体验。

写在*后

市场是*好的“裁判”，坦克300自上市以来，持续成为硬派越野SUV品类的顶流产品，截至今年7月，坦克300累计销量已超24万台，是当之无愧的**爆款。2024款坦克300配置和动力全面进阶，产品力更上一层楼，成为户外爱好者更好的价值之选、*价之选。凭借“前车”积累的优良口碑和更硬核的进阶实力，2024款坦克300必将继续引领硬派越野SUV品类消费潮流。

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二、4000字长文告诉你,2024魏牌和坦克如何应对冲击

当整个新能源汽车市场背负亏损、负重前行的情况下，能够实现营收、利润双增长的长城汽车，无疑更加凸显行稳致远的一面。

的确，就长城汽车发布的2023年全年业绩报告来看，其实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%，实现归母净利润70.22亿元。每一组数据都可谓沉甸甸。

不得不说，这是长城汽车长期主义高质量发展成果的显现。在社交媒体和短视频平台上，长城汽车或许没那么大“嗓门”，也不像有些网红品牌时不时带节奏，而是立足森林生态体系，不断完善产品矩阵、优化车型结构，在蓄力“深蹲”后开始“起跳”。

面对充满更多不确定*的2024，长城汽车该如何更进一步？本期《笃行2024丨汽车情报高端访谈系列报道》，汽车情报新媒体将和魏品牌总经理兼任坦克品牌总经理刘艳钊深度对话，看看长城汽车旗下两大高端品牌的“御敌之策”是什么？

如果坦克不做，恐怕没有哪个国产品牌有这个实力

“去年年底长城汽车进行了一波人员调整，涉及到了坦克品牌。基于此，想请问一下准备如何在新的一年焕然一新？”对于笔者抛来的这一问题，刘艳钊并不避讳的回答道：每个企业都会依据自身发展需求进行人事调整，这些都是正常举措。

“新的一年，坦克将进一步完善新能源车型布局，所有车型都将推出新能源版本。在品牌建设层面，积*参与全球越野市场的竞争会是坦克的战略重点。大家将会看到一个产品更丰富、更加全球化、豪华感十足的坦克。”刘艳钊进一步说道。

透过此能够看出，在去年激烈的竞争环境下，顺利完成既定目标的坦克品牌思路很清晰，行动也更果断干脆，在朝着更大的目标迈进。虽说现在的硬派越野车市场群雄逐鹿，方盒子新车一款接一款的推向市场，但坦克品牌销量保持中国硬派越野市场**，新能源车型也是保持了销量**，品牌**度和影响力也进一步提升，这些俨然是其参与2024“肉搏战”的底气所在。

值得一提的是，目前坦克已经登陆30多个**和地区，而刘艳钊提到的2024积*参与全球越野市场的竞争，则是不折不扣的一大亮点。

据悉，坦克式的全球越野市场竞争路径与中国品牌以往的出征模式不太一样，具体为以前的中国品牌多是以低价策略进入全球，坦克则将会采取硬碰硬的方式，直接和外资高端品牌竞争。让人佩服的还得是这两句霸气十足的话：作为在中国连续三年销量**的越野品牌，这是坦克的行业职责。如果坦克不做，恐怕也没有哪个国产品牌有这个实力。

坦克欢迎竞品“踢馆”，竞争能推动自身产品提升

“国产福特Bronco已经开售了，不少业内人士表示，这款车将是坦克的直接竞争对手，对于此，坦克到底怕不怕？另外，部分持币待购的消费者关心Hi4-T的可靠*，因为到目前为止还没有经过长时间的检验。”这些热点问题整理自社交媒体和短视频平台，都是网友们十分关心的问题。虽然问题看上去有些“刁钻”，但刘艳钊还是一一作了详细回答。

面对国产福特Bronco的“踢馆”，刘艳钊话语间展现出坦克品牌的格局和胸襟，他表示无论是国产福特Bronco还是其他品牌车型，坦克都欢迎世界各国有竞争力的产品进入中国市场，因为这不仅能促进市场的活跃，也将为用户提供更多的选择。更重要的是，这种竞争将推动坦克不断提升自身的产品和服务标准。

还有Hi4-T架构的可靠*，技术出身的刘艳钊娓娓道来Hi4-T架构的精髓之处，即以油为主、以电为辅“削峰填谷”的动力匹配逻辑、保留机械结构的真四驱、横纵梁内侧座椅上方的电池布设位置，在本质上就遵循了可靠*这一原则。

此外，从坦克400 Hi4-T的沙漠首次飞跃，以及坦克500 Hi4-T零下20°冰河逆流而上等真实案例，更展示了Hi4-T在*限环境下的可靠*。

品牌的发展空间大小，取决于满足用户的价值需求

“去年以电为驱动的硬派越野车，比如说方程豹豹5，成为细分市场的‘新物种’，而随着华为、小米和魅族等科技巨头进场，一方面新能源车市注定将更加内卷，另一方面汽车逐渐消费电子化，请问2024年坦克准备怎么应对？”

对于这一问题，刘艳钊表示不管行业怎么变化，有哪些新的市场参与者进入，一个品牌的发展空间有多大只取决于一点，那就是品牌能从多大程度上满足用户的价值需求。

随着电动化、智能化成为用户比较关注的要素，更多电子类企业进入市场也是不可避免。车企和电子企业各有各的优势，从本质上来讲，汽车从出行工具到智能移动终端是趋势，但对坦克来说，首先它要是一辆安全可靠的越野车，然后才是智能移动终端，在这一点上，坦克有着自己的优势，对越野的理解，各种场景的需求，这些不是一天两天就能掌握的。

另一方面，长城有着完整的技术布局，从大数据、大模型这些底层技术，到智能座驾、智能交互这些体验类技术，是全体系的布局。目前行业内，大多数企业都只做其中的一部分，智能化的发展有很大一个前提，就是数据、软件、硬件的全面打通和兼容，这需要强大的技术体系支撑，长城森林体系布局多年，坦克可以依据用户需求灵活调整、快速迭代，实现市场的**。

以时下流行的城市NOA以及大模型上车为例，长城的NOA技术一直是行业***的企业之一，并且大模型技术已经通过OTA在蓝山车型上搭载。单从纯技术层面来讲，坦克都完全不担心，因为随时可以搭载更**的行业技术，实际上我们更关注的是技术的可靠*，还有就是到底能为用户带来多大实际价值体验的提升。

打造新能源高端MPV，需要建立超越传统的新标准

“当下的MPV市场正在经历一场激战。尤其是理想MEGA这样个*化十足的车型进场，意图**传统MPV形象，引发行业热议。您认为新能源高端MPV究竟应该是什么样子？”

和上面几个问题一样，这个也是网络热度颇高的话题，大家都期待同样作为自主高端MPV代表的魏牌高山给出什么样的答案？

刘艳钊认为，新能源高端MPV需要建立超越传统的新标准。魏牌高山MPV便是践行者，其脱胎于全球**新能源高端MPV专属平台，是**同时兼具纯平地板、二三排共轨设计、全铝五连杆**悬架、混动四驱，即“四能一体”的高端MPV，这些都重塑了新能源时代****的MPV全新标准。

其次是当下用户的需求正在向着全方位、**升级，新能源高端MPV必须满足。高山MPV便做到了至今全球**“一车两款”的新能源MPV车型，直观表现在高山重点满足大家庭出行，兼顾事业发展，拥有全家共享大空间、智能四驱、全天侯安全豪华配置等，为大家庭打造大有不同的全场景豪华出行体验。

在此基础上，全域升级的高山行政加长版，更做到了目前全球量产*大MPV，其二三排皆是VIP级空间享受，并且首搭中大型新能源车****的智能四驱电混技术Hi4*能版，配备满配顶格豪华配置，做到了高端豪华出行MPV中的MVP。

简单总结，用户所求，高山皆有，这便是刘艳钊眼中高端新能源MPV应有的样子。

高山反馈超预期，整体交付速度在加快中

顺着上面提到的问题，笔者进一步咨询了高山MPV陆续交付之后，用户对它的体验和反馈究竟如何？

刘艳钊表示除了这套混动技术带来全场景**的驾乘感受外，目前用户对高山在驾驶、空间、豪华等方面的表现也非常满意，整体的交付速度也在加快中。

具体找几个满意点来详细说，高山用户对这个“大块头”的好开易控印象深刻，他们上手的**反应就是这不像一款MPV车型，因为无论是操控、动力还是四驱，都像驾驶SUV那样稳，全家人都能轻松驾驭，初上手也没压力。

还有就是高山同级独有的二三排共轨设计，这样的好处是累了可以随时躺平，比如外出工作、游玩疲惫时可以秒变大床房，平时上班的午休也完全可以在车里解决。

与此同时，坐了高山之后，不再为谁坐第三排而尴尬。以前的MPV车型第二排舒适度都很不错，但第三排差强人意，遇到商务接待的场景，往往会因为谁坐第三排而为难。但高山的第三排移至*后，满载七人的情况下依然可以翘起二郎腿，更不用说空间更宽敞的高山行政加长版了，专属的六座空间布局，二排腿部空间达1181mm，三排则为1090mm，再加上腿托、电调座椅以及加热、通风功能，实现媲美D级轿车的空间体验。

另外，高山的12.5L双层车载压缩机冰箱也备受好评，双层设计上层可放置6瓶380ml矿泉水，下层可放置8听330ml可乐，不仅装载量大，制冷和加热效果也很好，冬天可以让孩子、老人随时喝上热饮。

高山MPV始终坚信，安全是一切豪华的基础

鉴于刚才了解到的，更多是空间和舒适度方面的内容，而众所周知，MPV因车身重、重心高、车头短、侵入空间少等天生的车型特点，成了一些人口中不安全的车型代表。在安全设计层面，魏牌高山如何规避这些安全问题？是笔者提出的又一疑问。

对于此，刘艳钊提到了关键一点，那就是魏牌高山不是通过牺牲安全而做大空间，这和市面上许多MPV为了挤压更多空间而去牺牲安全在本质上不一样。这背后，就不得不提到长城汽车斥巨资打造的全

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三、取消城市版车型***2024款坦克300你觉得怎么样

*近几个月，不少新能源汽车厂商都瞄上了越野车市场，东风旗下的猛士科技拿出了猛士917，比亚迪旗下的仰望拿出了仰望U8，方程豹的豹5也已经在路上。但到目前为止，*有号召力的国产越野车依然是坦克系列。

近日，坦克300推出2024款小改款车型，预计在8月10日上市。由于是小改款，因此新车并不是大家期待的新能源版本，但它在车型设置方面有不小的变化，代表着坦克品牌对越野车市场的一些新思路，因此还是比较值得关注的。

年度改款，整体风格不变

坦克300上市以来还没有经历过大改款，这在越野车市场上很常见。坦克300和坦克500是罕见的能走量的国产越野车，得到不少用户的认可，因此没有必要进行大改款。2024款坦克300也是一样，它基本维持了现款车型的设计。

新款坦克300将继续维持现款车型的方盒子造型，车身尺寸、造型、前脸等都不会有明显改变，只是采用了新的品牌LOGO，同时还将车尾的Tank换成了长城坦克越野，内饰方面也基本维持现状，只是对部分细节进行了小调整。

事实上，这些改动也没有什么必要。尤其是尾标，换掉英文标识，或许是为了追求风格上的统一，但刻意强调“长城”，则有些画蛇添足的意思。坦克品牌早就从长城内部**，几年来顺风顺水，已经形成了比较强的品牌号召力，加上“长城”二字，用处不大，甚至有可能起到反效果。

与外观、内饰相比，新款坦克300*大的变化其实是在车型设置方面，它取消了现款车型中的城市版车型，同时还新增了搭载48V轻混系统的穿越者车型。这样一来，新车共有3款，挑战者和征服者车型将搭载2.0T+8AT的动力组合，匹配分时四驱系统，*大功率为167kW；新增的穿越者车型将搭载2.0T+9AT+48V轻混系统的动力组合，*大功率达到了185kW，同时还采用了适时四驱系统，整体*能更强。

车型简化，坦克300定位有变？

作为年度小改款车型，2024款坦克300在外观、内饰、配置等方面基本维持现状是一种常规操作，但大幅简化车型则比较令人意外，这样的动作或许意味着坦克品牌整体战略的转变。

目前在售的2023款坦克300共有6款，包含两款越野版车型和3款城市版车型，以及一款为个别用户准备的铁骑02。越野版车型售价较低，更加强调越野*能，例如它提供了后桥差速锁，但在座椅功能、辅助驾驶、科技感等方面却有所不足；而城市版车型售价较高，在舒适度、智能化、舒适度等方面更接近于家用SUV，针对的是那些既喜欢越野，又想拿坦克300作为日常通勤车辆的用户。

2024款坦克300取消城市版车型，可能有这么三方面的考虑。首先，拉低坦克300车系的整体售价，加大竞争对手进行追赶的成本；其次，强化坦克300的越野属*；第三，让坦克300更加贴近消费者的实际用车环境。

坦克300油耗较高，这是不争的事实，也是越野车的普遍现象。因此，既把坦克300当作越野车，又拿这款车当作日常通勤车辆的用户非常少，这是坦克300取消城市版车型的重要原因。既然如此，坦克300干脆放弃这部分用户，定位成一个纯粹的硬派越野车，这是坦克300上市以来在定位方面的**变化。

无论是走中低端路线的坦克300，还是售价较高的牧马人、普拉多、奔驰G级，都不太可能同时兼顾家用和越野两个属*。越野是一种很纯粹的需求，很少有用户昨天开着越野车在泥泞地里撒欢，今天就开着它去接送孩子，因此坦克300在定位上的微调并没有什么问题。

真正的看点在于新能源？

小改款的2024款坦克300上市之后，预计不会对坦克300的销量产生什么大的冲击，粉丝们会继续买买买，坦克300的销量也会一直维持在高位。但需要注意的是，坦克300是一款燃油车，它必须要考虑如何在新能源时代生存下去的问题。

坦克300的粉丝群体中一直有这么一种呼声，那就是希望坦克300推出插混版本。与燃油版坦克300相比，插混版的坦克300有着明显优势。首先就是用车成本，坦克300的用户的确不太在乎油耗的问题，但如果能够在保证产品*能的前提下降低油耗，他们会欣然接受；其次，插混版坦克300可以悬挂新能源牌照，由于随车搭载大电池，它的用车场景也会大大拓展，用户不用再去专门携带户外电源之类的设备，可玩*更强，露营、探险也更有趣味*。

目前插混版的坦克300正在工信部进行申报，年内有望正式上市。2023年7月份，坦克500的插混版车型销量已经突破2000辆，相当于坦克500燃油版的两倍，说明插混版越野车相当受欢迎。因此2024款的坦克300销量并不会出现明显变化，坦克300要想形成突破，需要静待插混版的坦克300上市。

小结：取消城市版车型，专注于越野市场，同时加快新能源车型的投放速度，这是坦克300的目前的基本思路。有“大哥”坦克500的成功案例，坦克300向新能源转型的计划也会变得更加顺利。

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